| Atterrissage sur altiport | |
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Voici un briefing particulier qui, bien qu’il ne fasse pas partie du programme standard de la formation PPLA, présente l’intérêt d’être très instructif sur tous les aspects du pilotage : la qualification du site de Courchevel.
Alors que le circuit d’intégration de l’altiport se fait à 7000 ft, la hauteur n’est que de 500 ft au-dessus de la plate forme. Il arrive qu’en altisurface, le circuit se situe sous la hauteur de la plate forme et à 300 ft au-dessus du point d’aboutissement : il est alors impératif de tenir son palier à 10 ft près. Les pistes peuvent être courtes et plus plates que celle de Courchevel : cela exige une extrême précision sur la tenue de vitesse, la visée du point d’aboutissement et du point de toucher. La particularité du vol en montagne est qu’il est impossible d’envisager la remise de gaz : aucune trajectoire de montée d’un avion en approche à 1.3Vso n’est supérieure à la pente de la montagne. Cela a pour conséquence d'avancer le point de décision très tôt, lors de la reconnaissance de la plate-forme.
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Ce briefing a été réalisé lors d’une vraie qualification de site en Pilatus PC12 grâce à l’aimable invitation du chef pilote de l’Aéroclub des 3 Vallées.
Ce briefing met en évidence la prise de décision, la détermination des points d’aboutissement et de toucher des roues, l’interception du plan 5%, la précision du pilotage et également l’arrondi qui doit se faire en gardant de la puissance
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